中國網新聞3月3日訊 （記者李智）紅瓦綠樹，碧海藍天……山東青島，美麗的海濱城市。千年前，它是古代海上絲綢之路起航地之一。現在，它是國家“一帶一路”倡議的重要“節點”、“支點”城市。

“北上是東北亞，南下通過南中國海，經過印度洋，通往非洲……”全國政協委員張蘊嶺接受中國網記者采訪時表示，“獨特的地理位置決定了青島在‘一帶一路’建設中的不可替代性。”

青島應“掛”上國家戰略的產業鏈

公元623年，唐朝在青島膠州灣北岸設立板橋鎮，開啟我國北方海上貿易的大門。青島也成為了整個膠東半島最繁忙的古港口。數百年間，滿載絲綢、瓷器、茶葉等珍貴貨物的船隊從青島出發，駛向世界各國。

1877年，德國地理學家李希霍芬在《中國》一書中，首次將中國通往西域之路稱為“絲綢之路”，并指出青島膠州灣“是進入整個中國市場的一扇門戶”。

近年，中國提出“一帶一路”倡議構想，引起沿線國家廣泛共鳴，“一帶一路”構筑歐亞非沿線60余國家、44億人口的互聯互通。張蘊嶺指出，“‘一帶一路’正在建設一個廣闊的平臺，提供各種項目，鼓勵國內外積極參與，山東青島市應當把握這個機會，‘掛’上國家戰略的產業鏈。”

據青島市政府介紹，截至去年8月，青島市有11個項目入選國家“一帶一路”重點項目庫;87個項目落地“一帶一路”沿線國家;總規模近900億元的系列基金助力企業出海;在19個國家舉行了25場“絲路對話”。

“一帶一路”為青島搭乘“經濟發展列車”創新機

“青島人前往中亞，來到非洲，踏上北美，有了‘一帶一路’這個更好的平臺，有了政府間合作打頭陣，老百姓做生意就能夠得到有保障、有優惠、有國家支持的合作模式，”張蘊嶺認為，建設“一帶一路”也為青島人提供了搭乘“經濟發展列車”的新通道。

2015年6月1日，中韓自貿協定正式簽署。中國商務部國際貿易經濟合作研究院副院長李光輝認為，中韓自貿區是青島在“一帶一路”建設中的特色優勢，貿易協定簽署后，未來關稅將會下降95%以上。

韓國的家電、汽車、高科技產品等發展水平較高，減免關稅后，青島人購買韓國產品會更加便宜，這也給青島市民的生產與生活帶來了更多的優惠。

同樣，作為農業生產大省，山東也可以背靠“一帶一路”框架，“農民抓住機會‘走出去’推進農業合作、農產品加工、技術轉讓等，”張蘊嶺說：“在‘一帶一路’沿線各國推廣山東的種植力，為農民發家致富提供更多的機會。”

“一帶一路”進入落實階段 5月峰會力促共商共建

中外交流是雙向的，“一帶一路”不僅是“走出去”，也要“引進來”。張蘊嶺說：“通過古絲綢之路，我們不僅讓中國文化走向了世界，還將其他國家和地方優勢的東西引進了中國。

截至2015年，青島市與英、法、美、俄等30多個國家66個城市建立了友好城市或友好合作城市關系。作為港口吞吐量與集裝箱吞吐量皆位居世界第7的海港，青島港與世界180多個國家和地區的700多個港口有貿易往來。

根據“一帶一路”國家倡議規劃，青島的定位是“新歐亞大陸橋經濟走廊”的主要節點城市和“21世紀海上絲綢之路”合作支點城市。在國家規劃的“一帶一路”的海陸5條路線中，有4條可從青島港始發，使其具備成為國家“‘一帶一路’東西南北全向開放的重要門戶和橋頭堡”的區位優勢。

“ ‘一帶一路’進入了落實階段。”他說：“它具備國際性特征，聯合國開發計劃署、亞太經合理事會、還有聯合國大會都把‘一帶一路’作為新形勢下的發展的大平臺。”

張蘊嶺特別提到今年5月將在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇。“這次峰會是我國今年最重要的主場外交，山東省特別是青島市作為海上與內陸雙向重要樞紐，更應當把握機遇，助力國家‘一帶一路’新發展”。

他還指出，當前，部分國家貿易保護主義抬頭，反全球化與單邊主義又掀風波，“一帶一路”新型發展合作可以彌補單向開放所造成的問題，力促共商共建。