結(jié)語

 隨著“一帶一路”建設(shè)不斷深入，我國各地政府大力推進(jìn)中歐班列運輸，不惜通過政府行為來進(jìn)行干預(yù)，試圖改變我國傳統(tǒng)的對外貿(mào)易運輸體系。毫無疑問，“中歐班列”的開通為歐亞之間的貨物運輸提供了一個新的平臺，也成為沿線各國運輸合作的典范。其方便、快捷的程度比以往跨境鐵路運輸提高了很多，但這容易讓人誤以為歐亞大陸各國之間的貿(mào)易將由傳統(tǒng)的海運轉(zhuǎn)向鐵路運輸。然而，由于“中歐班列”的運營受到沿線各國鐵路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)等級、運營組織、各國政策及復(fù)雜的地緣政治格局影響，而且也由于陸路運輸成本遠(yuǎn)高于海洋運輸?shù)母驹颍湮磥碓谖覈鴩H貿(mào)易運輸中的作用有限。“中歐班列”只有運輸適宜的貨物（如高附加值產(chǎn)品）或在適宜的地域范圍內(nèi)（如遠(yuǎn)離海岸線的大陸內(nèi)部），才能盈利。采取有效的運輸組織模式（如軸-輻網(wǎng)絡(luò)），設(shè)立集散樞紐，統(tǒng)一品牌，挖掘組織返程貨源，有助于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)并適當(dāng)擴(kuò)大其經(jīng)濟(jì)運輸范圍。但不管如何，“中歐班列”都只能作為海運的一種補充，不可能替代海運，這是各地方政府必須清醒認(rèn)識到的客觀事實。（作者：王姣娥 中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員；景悅 中國科學(xué)院區(qū)域可持續(xù)發(fā)展分析與模擬重點實驗室；王成金 中國科學(xué)院大學(xué)資源與環(huán)境學(xué)院研究員。《中國科學(xué)院院刊》供稿）