新華網北京11月15日電（馬若虎）今年是“一帶一路”倡議提出5周年。

5年來，基礎設施互聯互通，經濟合作加快推進，我國很多內陸省份與世界的距離正在拉近，人民的獲得感顯著增強。其中，位于古絲綢之路起點的陜西，發揮自身優勢，搶抓機遇，主動作為，經濟社會發展正在駛入“一帶一路”建設的快車道……

奔向中歐黃金時代的“鋼鐵長龍”

大道越平川，亞歐一線牽。

中國和歐洲，分列“一帶一路”的兩端。然而，萬水千山從來不是阻隔，奔馳的中歐班列實現了中歐跨越大陸的握手。

　　停放在西安港鐵路口岸的中歐班列集裝箱。新華網馬若虎攝

自首趟西安至哈薩克斯坦阿拉木圖的貨運班列2013年11月28日開出以來，中歐班列數量不斷增加，尤其是2018年以來，更是呈現出快速增長的態勢；貨物目的地遍布德國、波蘭、匈牙利等國，出口貨物品類從最初的工程機械、裝飾裝修材料逐步擴展到汽車零配件、電子元器件以及一些高端制造產品，進口商品種類也日漸豐富。

5年的發展，使陜西中歐班列逐漸成長為全國開行頻次最穩定、線路最密集、重載率最高的班列，切實解決了陜西聯通國際市場的物流通道問題，推動外向型經濟發展，為“一帶一路”建設裝上新引擎。

陜西中歐班列的迅猛增長態勢，正是中國全力打造中歐班列的縮影。截至8月26日，中歐班列累計開行數量已達10000列。相信這條奔向中歐黃金時代的“鋼鐵長龍”，將會把歐洲與中國的紐帶拉得更緊，為“一帶一路”沿線國家和人民帶來更多實惠。

“四等小站”的華麗轉身

隨著陜西中歐班列駛入快車道，作為陜西中歐班列的始發站，西安新筑車站也實現了華麗轉身。

　　新筑車站。新華網馬若虎攝

2010年新筑車站建站時，車站是一個沒有辦公用房，只有5條鐵路線的“四等小站”，只能辦理最基本的列車會讓作業，沒有貨運生產用房，貨運業務更是無從談起。

面對這種情況，站長張義通過向上級申請，在站臺上建了10間活動板房當辦公用房，跟有業務關系的單位談，借來了兩間空房當貨運室……在張義的帶領下，車站職工克服困難，努力保障生產運輸。

通過不斷建設，立足絲綢之路經濟帶新起點的區位優勢，如今的新筑車站已從昔日的“四等小站”，一躍成為發運國際班列的二等到發站，成為我國內陸地區出口貨源的集散中心，成為改革開放以來實現鐵路運輸國際貨物互聯互通，從無到有的新標志。

截至5月31日，已安全運行1800余天，總開行班列數647列，累計發送出口貨物86萬噸……一串串數字，訴說著新筑車站的光輝業績。一個充滿活力的新筑車站，將為“一帶一路”建設發揮重要作用。

“一石多鳥”的合作

陜西中歐班列的開行不僅為“中國制造”走出去創造了機會，更為中國與歐亞國家開展產能合作搭建了橋梁。

西安愛菊糧油工業集團是一個集糧油加工與經營、糧油儲備、連鎖網點、物流配送等多元經營、產儲銷一體化的大型糧油集團。為了尋找更好的農產品原材料，該集團把目光投向了中亞。

　　愛菊集團生產的食用油。新華網馬若虎 攝

哈薩克斯坦是個農業大國，小麥和油脂產量很高。乘著“一帶一路”的發展契機，愛菊集團得以實現“走出去”戰略，在哈薩克斯坦尋找到質量和數量都有保障的優質原料基地。除了原料采購，愛菊集團還在哈薩克斯坦建立了一個日處理1000噸的小麥加工廠和一個日處理1000噸的油脂加工廠，并逐步建立小麥、油菜籽種植基地，長期計劃達到500萬畝。下一步，愛菊集團還將進口哈薩克斯坦優質牛羊肉、蜂蜜和蛋奶制品。同時，在哈薩克斯坦新建連鎖超市，出口我國知名特色產品。

既解決了哈薩克斯坦當地農產品的銷路問題，可以幫助當地農民增收，同時還可以保障中國的糧食數量和質量安全，有助于土地休耕。如此“一石多鳥”的合作，助力兩國產業、餐桌“雙升級”，這正是“一帶一路”建設帶給沿線人民實實在在的獲得感。

新筑車站上，龍門吊正在緊張作業，一個個集裝箱蓄勢待發，準備搭乘中歐班列，造福更多沿線人民。駛入“一帶一路”建設的快車道，民與民更加相親，心與心更加相通。