中俄同江—下列寧斯闊耶跨境鐵路橋中方工作人員正在橋上檢查巡視。本報記者 殷新宇攝

　　中俄黑河—布拉戈維申斯克黑龍江大橋主橋俄方一側施工現場。本報記者 殷新宇攝

2019年，作為“一帶一路”倡議與歐亞經濟聯盟的重要對接項目、中俄互聯互通的重要基礎設施，兩國界河黑龍江（俄羅斯稱“阿穆爾河”）上，將有一座鐵路橋、一座公路橋竣工通車。我國東北地區和俄羅斯遠東地區之間將開辟出一條新的國際運輸通道。

4月2日，中俄同江鐵路橋俄方鋼梁附屬結構全部完工——

“十分期待大橋通車后帶來更多發展機遇”

站在中俄同江—下列寧斯闊耶跨境鐵路橋（以下稱“同江鐵路橋”）中方段一側，望著不遠處的俄方工地，林永漢心頭一熱：“我是‘橋二代’。父親參加過武漢長江大橋的建設，那座橋是蘇聯專家援建的。”

同江鐵路橋是第一座中俄跨境鐵路大橋。橋這邊是中國黑龍江省同江市，橋那邊是俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶。3月20日，最后一塊鋼梁被安裝到位。這標志著同江鐵路橋主體順利合龍，有望年內實現通車。4月2日，同江鐵路橋俄方鋼梁附屬結構全部完工。下一步，雙方將開展鐵軌的鋪設施工。

“溫度低至零下二三十攝氏度，我們都不間斷工作”

冬季的黑龍江，千里冰封。作為同江鐵路橋項目經理部安全總監，林永漢每天要爬上距離江面20米高的鐵橋仔細巡查。寒風凜冽，林永漢的手機扛不住低溫，不一會就自動關機了。

隆冬天氣極寒，酷夏蚊蟲肆虐；技術難度大，施工異常艱難……2014年，大橋開工后，無數挑戰擺在了中俄每一位建橋者面前。

大橋主橋全長2000多米，兩個橋墩為1跨，共有20跨。中方負責施工17跨，俄方負責施工其余3跨。“相較之下，中方段工程量更大。但為了大橋順利建成，就得和俄方同步。”中國鐵路哈爾濱局集團有限公司同江鐵路橋工程建設指揮部指揮長劉偉權說。

低溫環境下施工，中國建設者創新運用了“微環境溫度保護法”“低溫泥漿配合比”等方法，挑戰零下35攝氏度的嚴寒；怕把工程實體凍壞，他們想出了鍋爐輸送熱風等保溫辦法……憑著方法創新和一股爭先恐后的拼勁，2018年10月13日，隨著鋼梁安裝到位，中方段工程全部完成。

中方段工程的高效率也大大鼓舞了俄方。俄方段工地的橋墩上，塔吊高懸；橋下，各種工程機械。“工地上所有崗位都是滿員狀態。白班和夜班兩班倒，全天候施工。”大橋俄方段安全監察維克多利亞向記者介紹：“為了讓大橋如期完工，入冬之后，溫度低至零下二三十攝氏度，我們都不間斷工作。在今年的新年假期，施工一天也沒有停。”

“中國建橋團隊專業、高效，我從他們身上學到了很多”

為了保證施工進度，同時協商現場作業中出現的各類問題，中俄工段的管理層約定定期碰面。“有時是俄羅斯朋友來中國這邊，有時我們去俄方那里。”同江鐵路橋建設指揮部副指揮長張佰億介紹。

“中國伙伴忙而不亂，各項工作有條不紊。他們專業技術過硬、應變能力很強，永遠是準備好的狀態。面對任何突發問題，總可以很快找到解決方案。”同江鐵路橋俄方段監理公司技術負責人謝爾蓋如此評價。

維克多利亞從2016年起開始參與同江鐵路橋項目，曾多次參加與中國伙伴的定期碰面。“在此過程中，我們和中國伙伴建立了溫暖而深厚的友誼。中國建橋團隊專業、高效，我從他們身上學到了很多。”

比之日常交流的點點滴滴，危難時刻的真情相助更讓人感動。

受西伯利亞寒流影響，每年11月初和次年4月20日左右，黑龍江都要經歷流冰期。流冰巨大的沖擊力常常破壞施工棧橋和水上圍堰。

2017年11月13日，滾滾而來的流冰將俄方施工橋墩處的浮橋沖毀，7名俄羅斯工人被沖到中方工地附近。情況十分危急，中方施工人員立即展開營救，將7名工人從在江中漂浮的浮橋上救出，并立即接他們到工房里取暖。一杯熱水下肚，熱騰騰、香噴噴的中國飯菜又端了上來。俄羅斯朋友深受感動，連聲說“謝謝”。

“對我們的生活肯定是利好”

俄聯邦遠東發展部日前發布消息稱，大橋各項建設工作進展順利，邊檢服務區等配套設施也已基本完成建設。

據估計，同江鐵路橋年過貨能力達2100萬噸。分析人士認為，這座大橋將使中國鐵路與俄遠東地區至西伯利亞的鐵路相連，增加一條連俄通歐的國際大通道。

記者在工地采訪時，恰遇同江市市長王金帶著幾位打算在同江投資的商人參觀大橋。在王金看來，大橋通車對同江而言是“歷史機遇”，“依托大橋，同江將重點發展一批國際倉儲物流、進出口產品加工、農副產品加工等產業項目”。

俄羅斯猶太自治州州長列文塔爾近日也表示，在鐵路橋投入使用后，猶太自治州將獲得經濟發展的新動力。他認為，該地區在農業、加工和中轉運輸領域頗具投資吸引力。

維克多利亞的家就在猶太自治州。她告訴記者，身邊的親朋好友都非常支持建設俄中鐵路大橋。“我們十分期待大橋通車后帶來更多發展機遇。”

“從大的方面看，兩國政府牽頭建設的這座大橋，對俄中經濟發展有重要意義，承載著兩國人民互聯互通的期盼。從小的方面看，大橋通車后，貨運量肯定不小。我是阿穆爾州居民，這將給我們帶來更多商機，對我們的生活肯定是利好。”謝爾蓋說。

中俄黑龍江公路橋施工現場，各建設單位正全力以赴——

“參與這座橋的建設，是在創造歷史”

3月，俄羅斯布拉戈維申斯克市（以下簡稱“布市”）的許多地方還覆蓋著皚皚白雪。在阿穆爾河跨境客運口岸，背著行李袋、拖著拉桿箱的中俄兩國居民進進出出，十分忙碌。河的對岸，中國黑河市的房屋街道清晰可見。

客運口岸碼頭辦公室里，總經理助理切爾諾格魯多夫正觀察著浮橋上行駛的大巴。長期以來，黑河和布市的人員往來主要通過這里，因而成就了客運口岸的繁榮。中俄界河上首座現代化公路橋——黑河—布拉戈維申斯克黑龍江大橋（以下簡稱“黑龍江公路橋”）即將竣工，可能帶動兩國客貨運往來高潮。

3月16日，黑龍江公路大橋的公路口岸工程正式開工。口岸工程的啟動，標志著跨境公路橋進入了橋頭區開發的新階段。伴隨著基礎設施的互聯互通，貿易的進一步暢通、民心的進一步相通就在眼前。

“有橋的地方就有溝通，有橋的地方就有友誼”

在界河上建跨境橋，很早就提上中俄兩國政府的合作議題。

1988年，兩國提議在黑河—布拉戈維申斯克間修建公路橋。1995年6月，中俄政府簽署《中華人民共和國政府和俄羅斯聯邦政府關于共同建設黑河—布拉戈維申斯克黑龍江（阿穆爾河）界河大橋的協定》。2015年9月，在習近平主席和普京總統共同見證下，兩國交通運輸部部長簽署了《〈建橋協定〉修訂議定書》。

在長達30年的時間里，從國家到地方、從政府部門到建設單位，中俄雙方都付出了很大努力。光是雙方地方代表團進行的接洽會談，就超過30輪。也因此，2016年12月24日，這座項目全長19.9公里，中方境內6.5公里、俄方境內13.4公里，預算總投資為24.71億元人民幣的公路橋，在中俄境內同步開工時，很多人感嘆“來之不易”“期盼已久”。按照規劃，大橋將于2019年下半年主體交工。建成后，預計2020年客運量可達140萬人次，貨運量300萬噸，比目前分別增長2倍和10倍。

從布市驅車穿過卡尼庫爾干村，經聯邦布哈公路駛入大橋項目俄方封閉施工區，就來到了主橋梁施工現場。盡管極寒低溫，但無論是戶外鋼梁上，還是現場指揮部，所到之處、所見之人，皆干勁十足，并未因天氣緩工或停工。

“參與這座橋的建設，是在創造歷史。”在現場指揮部辦公室，大橋開發建設有限公司俄方分公司總工程師羅果夫正和從莫斯科趕來的設計方代表討論工程細節。60多歲的羅果夫參與過600多座橋的設計建設，深度參與的超過150座，包括符拉迪沃斯托克著名的金角灣大橋。羅果夫喜歡建橋，因為他認為“有橋的地方就有溝通，有橋的地方就有友誼。”書架上，醒目地擺放著《習近平談治國理政》俄文版。翻開書頁，有他認真做的讀書筆記。

大橋開發建設公司俄方分公司監理負責人伊琳娜，是土生土長的布市人。伊琳娜親眼見證了江對岸的黑河如何迅速發展。她真誠地說：“中國有著先進的發展理念，并不斷付諸實踐。用基礎設施建設來帶動地區經濟，值得我們借鑒和學習。”

“一切都按計劃順利進行”

跨境基礎設施建設不易，需要考慮在尊重各方主權下維護權益、保障建設資金來源、同步協調雙方進度、先行對接各項法律等問題。

2016年3月，在中方倡議下，中國黑龍江省政府和俄羅斯阿穆爾州政府遵循平等原則，共同出資組建大橋開發建設有限公司，并首次在跨境基礎設施建設中采用“貸款建橋、同步建設、共同運營、收費還貸”模式。根據約定，大橋建成后，合資公司的特許經營期為192個月。待特許經營期結束或是貸款償還完畢后，兩國各自境內的項目所有權再歸還各自政府。

“這是一次基于雙方互信、基于大橋項目自身特點、富有智慧的機制創新。”合資公司俄方分公司法律顧問謝爾巴科夫告訴本報記者，雙方達成共識，政府項目也要探索市場化運作，跨境項目涉及的一些復雜問題框定在商業范疇解決。

合資公司俄方分公司總會計師佩秋麗娜認為，新模式、新機制能解決許多老問題。現在，大橋建設資金制度完善、運行良好，“一切都按計劃順利進行”。

負責協助中俄雙方溝通的亞歷山大，早年曾在中國留學，能說一口流利漢語。他從1996年起開始參與黑龍江公路橋項目前期工作。合資公司的創新模式讓他深有體會：“大大降低了溝通成本，提高了工作效率，保證了建設質量。”

兩國采用不同的高程系統，但橋的設計與建設又必須保證測量方法的統一性，怎么辦？雙方工程技術人員有智慧——建一個假定坐標系，以主橋橋位為基礎設定高程系和坐標系，用高精度的儀器進行組網，讓施工精度滿足最高標準的誤差要求，從而解決了這個難題。

從界河橋項目主體工程到中俄境內收費站工程、口岸工程，從大橋主體開工建設到主橋合龍，從資金的使用到進度的掌控，“近3年的建設進展和效果表明，這種模式非常有效。”大橋開發建設公司俄方分公司副經理烏沙科夫高興地介紹。

“中方對生態環境的重視，給了我們很大支持”

跨境大橋的建設，也是一次攜手合作、面向未來的過程。

謝爾巴科夫告訴記者，由于俄中法律體系不同，雙方經常就此反復討論。從起草到定稿，每一份文件都有十幾份修改版本，最終求得共識。“法律層面的共識為大橋建設和未來運營打下扎實基礎。”

令羅果夫自豪的是，大橋不僅造型優雅、功能現代化，還是北方高緯度寒冷地區的首座鋼混疊合梁矮塔斜拉橋，在設計與建造過程中更體現了“綠色理念”。

在江面上進行大土方量的施工建設，難免影響水體生態系統。為把影響減到最小，大橋建設方專門購買了兩噸魚苗，投放到上游。每到魚類產卵期，環保部門就會嚴格監測水質和魚類資源生存狀況。若發現問題，隨時調整施工方案甚至設計方案。“中方對生態環境的重視，給了我們很大支持。”烏沙科夫說道。

“綠色理念”也引入到了界河橋引道建設中。在俄方境內長達13.5公里的界河橋引道建設現場，記者看到引道全部使用了鋼筋混凝土滿鋪式的邊坡防護，兩側還設計了8個公路污水凈化處理系統。負責引道建設的瀝青公司總工程師庫德里亞夫采夫介紹，這個系統可以防止道路范圍內的污水和降水未經處理流入自然水系。

中俄黑龍江公路橋還創造了多項“首次”：主橋鋼梁采用一種可耐零下60攝氏度極寒溫度的特種鋼材，降低了大橋的后期養護成本；在中國特大橋梁建設中，首次采用鋼筋混凝土擴頭樁技術，大量減少鋼材和水泥的消耗……“我們希望通過最先進的技術和材料，打造一座高質量、高標準的‘綠色’大橋。”合資公司布市分公司副總經理、中方派駐俄方專家李昶介紹道。

兩年多來，總工程師羅果夫的護照上，密密麻麻地蓋著中國海關的出入境章。他說，這次建橋的機會讓自己與中國伙伴有了更多接觸，收獲很大。他也進一步認識了中國、更加喜歡中國。距計劃中的竣工通車還有不到半年時間，羅果夫已在暢想：“我夫人也很喜歡中國，等到橋建成了，她就可以常去中國旅行了。”

烏沙科夫卻不敢“放松”。他說，兩國政府把這座橋的開發建設視為加強俄遠東地區和中國東北地區經貿合作的重要互聯互通基礎設施，自己深感榮幸，也頗有壓力。“我們全力以赴，盡快推進俄羅斯境內海關項目。力爭在大橋通車時，海關工程項目同步建成，打造一座通向繁榮的大橋。”