(新中國(guó)70年)“大漠新絲路”格庫鐵路：看新疆如何直通青藏高原

中新社格爾木5月26日電題：“大漠新絲路”格庫鐵路：看新疆如何直通青藏高原

中新社記者 陳韜彬

在歷史上，因?yàn)樽匀画h(huán)境等因素的阻隔，西域與青藏高原雖然相鄰，卻各作為相對(duì)獨(dú)立的地理版塊，交往并不密切。一個(gè)是被稱為離海洋最遠(yuǎn)的內(nèi)陸區(qū)域，一個(gè)則是讓人望而生畏的“世界屋脊”。

　　圖為5月14日，建設(shè)中的格庫鐵路青海段穿越茫茫戈壁。中新社記者 陳韜彬 攝

很快，這兩個(gè)區(qū)域?qū)⒁驗(yàn)橐粭l鐵路大通道而走得更近。格庫鐵路，東起青藏高原中部的青海省格爾木，西至新疆維吾爾自治區(qū)南北疆交通樞紐庫爾勒，兩端分別伸向了各自的腹地。

格庫鐵路被譽(yù)為“大漠新絲路”。據(jù)青藏鐵路公司格庫鐵路建設(shè)指揮部介紹，格庫鐵路建成后將成為繼蘭新鐵路之后第二條進(jìn)出新疆的大通道，開辟了新疆特別是南疆地區(qū)與青海、西藏及西南地區(qū)間區(qū)域交流的便捷通道，促進(jìn)沿線經(jīng)貿(mào)往來和資源開發(fā)，并進(jìn)一步完善中國(guó)內(nèi)陸與中亞、地中海等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶南通道的重要部分，推進(jìn)“一帶一路”倡議實(shí)施。

5月，中新社記者實(shí)地探訪了剛剛完成主體鋪架工程的格庫鐵路青海段。格庫鐵路全長(zhǎng)1213.7公里，其中青海段505.6公里，新疆段708.1公里，全線預(yù)計(jì)到2020年通車。

　　圖為5月14日，建設(shè)中的格庫鐵路青海段穿越茫茫戈壁。中新社記者 陳韜彬 攝

青藏鐵路公司格庫鐵路建設(shè)指揮部副總工程師李銅川是青藏高原鐵路建設(shè)的親歷者，他先后參與了舉世矚目的青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)建設(shè)和西格段(西寧至格爾木)單線擴(kuò)雙線工程，以及正在建設(shè)的敦格鐵路(甘肅敦煌至格爾木)和格庫鐵路。在他看來，相比十余年前數(shù)萬鐵路大軍建設(shè)青藏鐵路的情形，如今在信息化、機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化方面獲得了質(zhì)的提升，大幅度減少人力作業(yè)，高原鐵路已成為繼高鐵之后又一張中國(guó)鐵路名片。

2018年5月8日，中國(guó)高海拔地區(qū)首座轉(zhuǎn)體梁橋——格庫鐵路格東特大橋轉(zhuǎn)體梁順利合龍，標(biāo)志著轉(zhuǎn)體梁工程首次在青藏高原轉(zhuǎn)體成功。

記者在現(xiàn)場(chǎng)還看到，二維碼的信息化應(yīng)用已在建設(shè)中普及。各工點(diǎn)分別將施工作業(yè)指導(dǎo)書、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、工藝工法、質(zhì)量卡控措施等以二維碼形式公布，參建人員隨時(shí)可用手機(jī)進(jìn)行掃碼讀取，做到心中有數(shù)、答疑解惑，為確保工程質(zhì)量和施工安全增添一道保證程序。

科技進(jìn)步加快了鐵路建設(shè)，但事實(shí)上，想要在青藏高原上修建任何一條交通要道都并非易事。李銅川告訴記者，格庫鐵路青海段橫穿柴達(dá)木盆地，向西翻越阿爾金山連接新疆，平均海拔達(dá)3000米，雖未遇到像格拉段那樣長(zhǎng)達(dá)550公里的多年凍土區(qū)段，但茫茫的戈壁同樣讓人不寒而栗。

“南昆侖，北祁連，山下瀚海八百里，八百里瀚海無人煙。”多少年來，人們一直用這樣的詩句來描寫柴達(dá)木盆地的廣漠和荒涼，風(fēng)卷塵沙是擺在鐵路建設(shè)者們面前的第一道難關(guān)——路基風(fēng)沙防護(hù)。

“不確定性是最大難點(diǎn)。不知道風(fēng)從哪里來、沙源在哪、在一定時(shí)間內(nèi)的累計(jì)厚度、風(fēng)速有多大？這些都沒法確定。只能在工程建設(shè)中檢測(cè)、試驗(yàn)。”李銅川說。

　　圖為5月14日，建設(shè)中的格庫鐵路青海段沿線。中新社記者 陳韜彬 攝

為此，該建設(shè)指揮部組織科研機(jī)構(gòu)在試驗(yàn)段采取蘆葦方格、石方格、土方格、多孔組合式固沙板等六種方式治理。目前，試驗(yàn)段設(shè)置、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)效果和風(fēng)洞模擬試驗(yàn)已通過中國(guó)科學(xué)院專家的權(quán)威論證，達(dá)到預(yù)期效果，為全線路基風(fēng)沙防護(hù)體系的建立提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和理論依據(jù)。

青海段還穿越了百余公里的沼澤區(qū)，這成為又一大難關(guān)。對(duì)此，建設(shè)者們根據(jù)實(shí)情分別采取了夯實(shí)地基和打樁的辦法，同時(shí)做到環(huán)保要求。“指揮部要求施工單位禁止亂行走、亂開挖，必須按照指定的場(chǎng)所取土，最大程度上對(duì)軟弱地基少擾動(dòng)、少破壞，對(duì)其水系盡可能疏通，而不是阻隔。”青藏鐵路公司格庫鐵路建設(shè)指揮部工程部部長(zhǎng)巨邦強(qiáng)說。

格庫鐵路是中國(guó)人“天路”夢(mèng)想的延續(xù)。除直通新疆外，在青藏高原，同時(shí)推進(jìn)的還有敦格、川藏以及青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程，四通八達(dá)的路線正“編織”著地球“第三極”鐵路網(wǎng)。(完)