中國(guó)網(wǎng)/中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng)訊 2月18日，由中交二航局參建的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋兩個(gè)主橋鋼沉井夾壁混凝土開(kāi)始首次澆筑。

2月18日，常泰長(zhǎng)江大橋兩個(gè)主橋鋼沉井夾壁混凝土開(kāi)始首次澆筑。

常泰過(guò)江通道南北分別連接江蘇省常州與泰州兩市，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體的過(guò)江通道，其跨越長(zhǎng)江的主航道橋，采用主跨1176米斜拉橋。這項(xiàng)工程的天星洲航道橋和錄安洲航道橋均采用主跨388米的鋼桁梁拱橋。其中，中交二航局負(fù)責(zé)包括主航道斜拉橋北塔5號(hào)墩沉井基礎(chǔ)、承臺(tái)、塔座及天星洲航道橋等配套工程的施工。

據(jù)介紹，二航局負(fù)責(zé)的5號(hào)墩沉井計(jì)劃澆筑夾壁混凝土35327立方米，投入各大型設(shè)備16臺(tái)、中小型設(shè)備46臺(tái)，投入180余人，計(jì)劃在25天內(nèi)完成澆筑。

2月18日，常泰長(zhǎng)江大橋兩個(gè)主橋鋼沉井夾壁混凝土開(kāi)始首次澆筑。

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋主塔沉井基礎(chǔ)主要采用鋼沉井結(jié)構(gòu)，兩個(gè)沉井分別位于長(zhǎng)江揚(yáng)中河段12.5米深水航道兩側(cè)，平面呈圓端形，首創(chuàng)采用“上小下大”的臺(tái)階式造型，可降低沉井重量，有效阻擋下潛水流，減少?zèng)_刷和埋置深度。每個(gè)沉井底面尺寸橫橋向長(zhǎng)95米，縱橋向?qū)?7.8米，面積相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，總高72米，足有24層樓的高度，每個(gè)鋼沉井用鋼量達(dá)到1.8萬(wàn)噸。

2月18日，常泰長(zhǎng)江大橋兩個(gè)主橋鋼沉井夾壁混凝土開(kāi)始首次澆筑。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，不斷優(yōu)化施工工藝，完善施工組織，強(qiáng)化控制精度，2020年1月至春節(jié)前，大橋兩個(gè)首節(jié)鋼沉井相繼完成浮運(yùn)、就位，并實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)著床，實(shí)際偏差尺寸比一個(gè)網(wǎng)球還小。按照計(jì)劃，大橋沉井年內(nèi)將最終下沉至設(shè)計(jì)深度。這期間，現(xiàn)場(chǎng)將進(jìn)行多次夾壁混凝土澆筑、水上接高和取土下沉。（陶濤 杜龍娟）