6月4日，中國(guó)首趟開(kāi)往法國(guó)巴黎的防疫物資專列從江西南昌市出發(fā)。班列將運(yùn)行約三周時(shí)間，在穿越7個(gè)國(guó)家、行駛近1.4萬(wàn)公里后到達(dá)巴黎。此趟專列共裝載2000萬(wàn)個(gè)口罩、4500萬(wàn)副手套等防疫產(chǎn)品，總金額超過(guò)1000萬(wàn)歐元。法國(guó)鐵路公司（SNCF）表示，由于衛(wèi)生緊急情況已經(jīng)過(guò)去，由中國(guó)進(jìn)口的防疫物資運(yùn)輸從空運(yùn)逐漸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，費(fèi)用比空運(yùn)便宜30倍，碳排放量低15倍。
6月4日，滿載著“江西制造”防疫物資的中遠(yuǎn)海運(yùn)南昌中歐班列由南昌向塘國(guó)際陸港駛向法國(guó)巴黎。（來(lái)源：中遠(yuǎn)海運(yùn)）
開(kāi)行數(shù)、發(fā)貨數(shù)雙上揚(yáng)
根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱國(guó)鐵集團(tuán)）最新發(fā)布的數(shù)據(jù),中歐班列5月份開(kāi)行1033列，同比增長(zhǎng)43%，發(fā)送貨物9.3萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)48%。今年前5個(gè)月，中歐班列累計(jì)已開(kāi)行3953列，發(fā)送貨物35.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)28.5%和32%。
2020年2月10日，成都鐵路口岸正在吊裝中歐班列集裝箱。（攝影：白桂斌）
由于受新冠肺炎疫情影響，從第一季度開(kāi)始，世界各大經(jīng)濟(jì)體的GDP實(shí)際增長(zhǎng)率就出現(xiàn)了不同程度的萎縮。由于中國(guó)在第一季度受疫情影響最嚴(yán)重，GDP同比下降了6.8%；日本同比下降了3.4%；歐元區(qū)同比萎縮了3.3%，整個(gè)歐盟則下降了2.7%；從3月份開(kāi)始，歐美國(guó)家受疫情影響程度不斷加深，第二季度，包括歐美在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)受到更大影響。在這樣嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中歐班列不論是從開(kāi)行數(shù)量還是從發(fā)貨數(shù)量，都表現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭，原因何在？
跨境鐵路優(yōu)勢(shì)盡顯
中歐班列逆勢(shì)增長(zhǎng)，原因有二。一是受疫情影響，很多國(guó)家都被迫關(guān)閉了港口和機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)致跨境海運(yùn)和空運(yùn)受限。對(duì)于跨境鐵路運(yùn)輸而言，由于具有分段運(yùn)輸、不涉及人員檢疫的特點(diǎn)，因此受疫情影響較小，一部分原來(lái)通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)的貨物改走鐵路運(yùn)輸，這就導(dǎo)致了中歐班列在今年前5個(gè)月疫情全球大暴發(fā)的情況下，開(kāi)行次數(shù)和貨運(yùn)量不降反增。
另一個(gè)原因，中國(guó)中西部省份與中亞、中東歐的很多國(guó)家都深處內(nèi)陸，對(duì)跨境鐵路運(yùn)輸有著十分強(qiáng)烈的需求。隨著“一帶一路”倡議的提出以及相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的落實(shí)，中國(guó)各地尤其是中西部地區(qū)如陜西、重慶、成都、新疆、甘肅等地都采取了積極措施，主動(dòng)地在“一帶一路”國(guó)際合作框架下與中亞、中東歐等區(qū)域的國(guó)家加強(qiáng)貿(mào)易合作、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)等國(guó)際產(chǎn)能、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際投資等多方面的合作，對(duì)中歐班列的需求大幅增加。“一帶一路”倡議是2013年秋提出來(lái)的，從2014年到2019年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量年增幅分別為285%、165%、109%、116%、72%和30.6%。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年10月25日，自浙江義烏始發(fā)的中國(guó)長(zhǎng)三角首條跨境電商中歐班列開(kāi)抵比利時(shí)物流樞紐列日，掀開(kāi)中歐班列新的一頁(yè)。
從目前的發(fā)展勢(shì)頭來(lái)看，今年全年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量較去年也會(huì)有比較大的增長(zhǎng)。伴隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷發(fā)展，中歐班列發(fā)展前景十分廣闊。
促進(jìn)中歐經(jīng)濟(jì)合作
作為一種鐵路貨運(yùn)新模式，盡管中歐班列從2011年3月19日開(kāi)通到現(xiàn)在只有9年時(shí)間，但其開(kāi)行數(shù)量不斷大幅上升。9年間，開(kāi)行列車數(shù)量共增長(zhǎng)了384倍，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｖ袣W班列開(kāi)通初期的一段時(shí)期，只是從中國(guó)的重慶一個(gè)城市出發(fā)，到達(dá)德國(guó)的杜伊斯堡。但到目前，中國(guó)已經(jīng)有超過(guò)60個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，直達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家的50多個(gè)城市。密集的鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)中國(guó)與歐洲國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作起到了十分重要的作用。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年4月27日，首列成都—維也納中歐班列停靠在奧地利維也納貨運(yùn)南站。
中歐班列直接有利于促進(jìn)中國(guó)與歐洲之間構(gòu)建更加牢固的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，促進(jìn)中國(guó)與歐洲國(guó)家之間更加深度的產(chǎn)能合作。譬如，中歐班列把武漢企業(yè)生產(chǎn)的寶馬、奔馳等汽車配件運(yùn)到德國(guó)，供德國(guó)企業(yè)使用，然后把在德國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的整車又運(yùn)送到中國(guó)的許多城市銷售，這樣一個(gè)中德之間的汽車產(chǎn)業(yè)鏈就構(gòu)建起來(lái)了；除了汽車外，中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，也大量地運(yùn)送到德國(guó)、法國(guó)、波蘭、捷克等歐洲國(guó)家，同時(shí)中國(guó)也大量從德國(guó)和法國(guó)購(gòu)買(mǎi)科技含量更高的電子產(chǎn)品等。
此外，中歐班列有利于促進(jìn)中歐之間的貿(mào)易，最終雙方都可以從中受益。對(duì)于歐洲而言，中國(guó)龐大的市場(chǎng)將長(zhǎng)期刺激和促進(jìn)歐洲對(duì)中國(guó)的出口增長(zhǎng)，既包括機(jī)器、機(jī)械器具、電氣設(shè)備機(jī)器零件等機(jī)電產(chǎn)品，也包括飛機(jī)、船舶、車輛等物流及交通運(yùn)輸設(shè)備，還包括了化工產(chǎn)品，以及多種多樣的原材料、零部件和特色農(nóng)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)畜產(chǎn)品等。對(duì)中國(guó)而言，可以向歐洲出口服飾、小商品、食品以及目前所需要的醫(yī)療物資用品等等。中歐班列可以幫助中歐雙方進(jìn)一步做大貿(mào)易合作的“蛋糕”。
首趟義烏往返倫敦中歐班列開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)了中英貿(mào)易物流全陸地運(yùn)輸，使“一帶一路”延伸到歐洲最西端。
最后，中歐班列還有利于進(jìn)一步推進(jìn)中歐之間更好的投資合作。歐洲一直都保持著對(duì)中國(guó)投資的極大興趣，并且已經(jīng)在中國(guó)的一些技術(shù)含量較高的領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投資，也取得了比較好的回報(bào)，這在汽車行業(yè)、化工行業(yè)表現(xiàn)得最為顯著。中國(guó)企業(yè)從2008年開(kāi)始加大對(duì)歐洲的投資力度，目前已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模。如果中歐投資協(xié)定今年底前能夠如期完成談判，加上中歐在“一帶一路”框架下已經(jīng)開(kāi)展了卓有成效的合作，雙方在聯(lián)合抗擊疫情過(guò)程中增加了信任和理解，在堅(jiān)持多邊主義和經(jīng)濟(jì)全球化、可持續(xù)發(fā)展、氣候變化和生物多樣化等方面都達(dá)成了很好的共識(shí)，雙方的投資增長(zhǎng)會(huì)進(jìn)一步加快。
中歐班列在歐洲的進(jìn)一步深度擴(kuò)展，對(duì)于促進(jìn)歐洲發(fā)展中國(guó)家的快速發(fā)展，增進(jìn)歐洲各國(guó)的互聯(lián)互通具有不可忽視的積極意義。