朱利勍與機上乘客合影。

　　金釗進行例行巡檢工作。

　　路德維希展示特制面條。

以上照片均為受訪者提供

　　建設(shè)中的內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市新機場航站樓。

王 正攝（人民視覺）

國家由近及遠(yuǎn)、航線從少變多；合作共贏、機遇滿滿……10年來，中國架起聯(lián)通世界的“空中絲路”橋梁，拉近與“一帶一路”沿線各國的距離。

一架架航班起落、一撥撥客人出發(fā)抵達(dá)，“空中絲路”的參與者、保障者們有哪些難忘的故事？本報記者進行了采訪。

朱利勍：10年飛行“一帶一路”相關(guān)航線航班近300班

“空中絲路”網(wǎng)越織越密

“最近不僅要飛韓國、新加坡、意大利的航線，還要當(dāng)教員帶新進組的乘務(wù)員，挺忙的。”朱利勍看了看表，“兩點鐘我又要上飛機了。”

作為東方航空的一名乘務(wù)長，36歲的朱利勍已度過了17年的飛行時光。“飛遠(yuǎn)途的航線，一天能有一半的時間在天上”——對于這樣的工作強度，朱利勍早已習(xí)慣。她向記者粗略統(tǒng)計了一下，涉及短程或遠(yuǎn)程的“一帶一路”相關(guān)航線航班，10年來她已飛行了近300班。

“這是越飛越遠(yuǎn)的10年。”朱利勍看到了空中航線最直觀的變化。

“起初，我們的國際航線主要是飛往韓國、泰國等附近的一些國家。10年來逐漸擴充了馬來西亞、菲律賓、迪拜、捷克等越來越多的國際航線，距離更遠(yuǎn)、覆蓋面也更廣。”朱利勍說，“記得首航迪拜時，我心情十分激動，不僅可以‘打卡’一個新國家，還能作為中國民航的‘門面’之一，對外展示中國形象。”

“空中絲路”網(wǎng)越織越密——

中國民航業(yè)主動融入“一帶一路”倡議，打造“空中絲綢之路”。截至2022年底，中國已與100個“一帶一路”共建國家簽署了雙邊航空運輸協(xié)定，同時與64個國家保持定期的客貨運通航，航班總量占中國國際航班總量的60%以上。

東方航空集團有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航在19個共建“一帶一路”國家設(shè)立了19個境外營業(yè)部，涉及23個通航點。今年以來，東航共執(zhí)行“一帶一路”航線42條，通航“一帶一路”沿線18國23個城市，投入航班量1924班，承運旅客24.9萬人次（含包機），重點布局韓國、中東、南亞及東南亞市場。

民心相通更熱更暖——

云層之上、客艙之中，就是朱利勍的小天地。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)型、溫暖笑容，構(gòu)成了一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)客艙服務(wù)。“一直以來，我努力的方向就是帶給乘客‘家’的感覺。”朱利勍說。

她對記者講了一個小故事：“還記得2021年飛新加坡回上海的航班上，迎客時遇到了一位哭著上飛機的女學(xué)生，當(dāng)時不知道發(fā)生了什么，大家都很心疼她，就想著怎樣才能安慰她。”朱利勍回憶，起飛后，她帶著班組成員利用機上資源，動手制作了一個甜品酸奶杯，用機上的折紙做了兩個卡通小動物，并在卡片上寫了祝福語。“當(dāng)我們把這些端到那位女生面前時，她一下被我們感動了，并對我們表示了感謝。乘客的感激、笑容帶給了我努力工作的動力。”

“一帶一路”相關(guān)航線的開通，拉近了中國與世界各地的距離。“作為一名乘務(wù)員，我也是中國民航的形象窗口。在國際航班上，通過這個窗口，我們將更好地展現(xiàn)民航形象。”朱利勍說，“如果世界各文明之間能夠相互依存、攜手并進，那么在共建‘一帶一路’的過程中，我們將會一起發(fā)光，照亮未來。”

金釗：親歷國產(chǎn)ARJ21噴氣式飛機進入印尼市場

“印尼同事對我們豎起大拇指”

凌晨1點，印度尼西亞雅加達(dá)，多數(shù)人已沉沉睡去，金釗卻開始了他一天的忙碌。

對航班日常維護檢查、管理統(tǒng)計飛機備件和庫存……金釗的日常工作說簡單也簡單，說難也難。“最重要的是細(xì)致、負(fù)責(zé)，不能出一點差錯。”他說，“機上這么多乘客和機組人員的安全責(zé)任，都在我們的肩上。”

“一帶一路”帶來了什么？金釗告訴記者：“作為一名機務(wù)經(jīng)理，最大的感受就是‘一帶一路’為各國航空運輸業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。”

中國與印尼的航空合作日益深化，航線數(shù)量不斷增加，航空公司的運營能力也得到提升。這不僅為兩國游客提供了更多的出行選擇，也為印尼旅游業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間。

金釗記得，2011年攜新婚妻子第一次前往印尼度假時，看到當(dāng)?shù)貦C場基礎(chǔ)設(shè)施較為落后、破舊。2019年，作為東航外派印度尼西亞的機務(wù)人員，金釗看到，當(dāng)?shù)囟鄠€機場已進行了改建或正在擴建。“航站樓、跑道和停機位的數(shù)量都在增加，餐飲、娛樂區(qū)也擴容了不少。”金釗說，“這使得機場能夠更好滿足當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的需求，吸引更多國際航班和旅客前往印尼。”

金釗最難忘的是中國國產(chǎn)ARJ21噴氣式飛機進入印尼市場。

金釗告訴記者，印尼的TRANSNUSA航空公司是海外第一家引進中國自主研發(fā)的國產(chǎn)ARJ21噴氣式飛機的航空公司，ARJ21的引入為印尼航空公司提供了一種中等座位容量的選擇，使航空公司能更好地滿足不同航線和需求的乘客。“參加ARJ21首航儀式時，印尼同事都對我們豎起大拇指，并說：中國真棒！”金釗笑道，“我當(dāng)時心里也自豪感滿滿。”

金釗感到，隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及航空業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，印尼的就業(yè)市場變得更加活躍。“作為一名在印尼工作的外國人，我與印尼同事共事，分享工作經(jīng)驗和技術(shù)知識，也學(xué)習(xí)了他們的工作方式和思維模式。”金釗告訴記者，他有不少印尼同事對中國文化很感興趣，他們互相學(xué)習(xí)、互相尊重，建立了良好的工作關(guān)系和友誼。“這讓我感受到了印尼人民的熱情和友好，也讓我更加深入地了解和融入這個國家。”

從駝鈴相聞到班列飛馳，從立柱架梁到聯(lián)通萬里，10年來，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共產(chǎn)品和國際合作平臺。“與沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施的‘硬聯(lián)通’，更加深了人文交流的‘軟聯(lián)通’。”金釗說。

路德維希：中西融合的“東航那碗面”，登上多個全球航空餐榜單Top1

“中國的味道，可以是世界的味道”

檢查食品質(zhì)量、準(zhǔn)備餐點、編寫新菜譜……這是今年56歲的德國廚師路德維希的工作日常。從業(yè)已40年的他擁有豐富的西餐烹飪經(jīng)驗，在許多國家都留下了工作足跡，卻于2018年在上海停住腳步，成為東航一名航食大廚。

從前的星級餐廳主廚，轉(zhuǎn)而研究起了航空餐食，不少人問過路德維希：到底怎么想？

“征服來自世界各地客人的味蕾，對我來說是一件很有挑戰(zhàn)性、很有趣的事情。我希望讓旅客感受到，萬米高空之上，也有令人難忘的美食滋味。”路德維希對記者說。

回憶起對中國美食感興趣的契機，路德維希說：“起初我發(fā)現(xiàn)中餐善用蒸汽烹飪，這在西餐里是沒有過的，從而引發(fā)了我極大的興趣。對我來說，最難的課本就是傳承千年的中國菜，就像是一本舌尖上的百科全書。”

為做出適合搬上航空客艙的面食，路德維希鉆進上海弄堂，嘗遍各種面食。蔥油餅、花卷、灌湯包……“簡單的食材能變幻出千滋百味，這完全超乎我的想象。”他說，“中國有個成語叫做眾口難調(diào)，想要做出令世界各地旅客滿意的餐品，口味和服務(wù)是最重要的。食材的選擇、香料的使用、調(diào)料的拿捏……不少課題都要研究。”

功夫不負(fù)有心人，路德維希所在的東航天廚團隊制作的融合中西設(shè)計理念的“東航那碗面”榮登美國、新加坡等國際權(quán)威媒體全球航空餐榜單Top1，并出現(xiàn)在東航航班、貴賓室和商務(wù)區(qū)品牌旗艦店，甚至郵輪、中國南極科考船上。

旅客對航空出行體驗有更多期待，餐飲、機上WiFi等航空客艙服務(wù)不斷升級。將美食搬上萬米高空，多家航空公司都推出了自己的做法——

東航加快航空餐食創(chuàng)新迭代步伐，發(fā)揮美食的文化紐帶作用，推出“賞味節(jié)氣”系列，通過“知時知味”的概念串聯(lián)，將傳統(tǒng)節(jié)氣習(xí)俗、中華飲食文化深入融合，得到了不少旅客的點贊；新加坡叻沙、西安臊子面、武漢熱干面、北京炸醬面等具有當(dāng)?shù)靥厣牟褪骋彩艿揭恢潞迷u。為了弘揚中國傳統(tǒng)文化，國航還為旅客準(zhǔn)備了精美的節(jié)日書簽，為旅途增添新意。圍繞“健康”“低糖”“低脂”理念，國航調(diào)整相應(yīng)餐食餐譜，結(jié)合旅客對酸奶、水果、三明治產(chǎn)品的選擇偏好，以“中西合璧·健康營養(yǎng)”的整體設(shè)計理念推出經(jīng)濟艙早餐新模式。

“家鄉(xiāng)的味道是最有生命力的。中國的味道，也可以是世界的味道。”路德維希說。