亞太“一帶一路”共策會主席翁詩杰10月9日在《中國日報》撰文稱，在地緣政治緊張局勢加劇的背景下，“一帶一路”倡議迎來十周年，邁入成熟階段。這十年里，盡管面臨巨大挑戰，這一規模空前、雄心勃勃的倡議仍然充滿活力。

“一帶一路”倡議名副其實

文章分析稱，一段時間以來，意在抹黑“一帶一路”倡議的虛假信息層出不窮，比如所謂的“債務陷阱”，不過這些謠言未能阻礙該倡議的發展勢頭。盡管遭到西方惡意中傷，該倡議仍在不斷推動基礎設施建設。截至今年6月底，中國已與152個國家、32個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作文件。

如今，“一帶一路”倡議在拉丁美洲取得新進展。此外，后疫情時代，東南亞地區正處在經濟復蘇階段，基礎設施建設需求與日俱增。根據日經指數對泰國、越南、馬來西亞、印度尼西亞和菲律賓等國項目的分析，預計到2024年底，東南亞地區的鐵路線路將增長20%，與2023年1月相比延長超過1350公里。

隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)生效，2022年中國與東盟的進出口增長15%。這對西方質疑者而言可謂出乎意料，他們仍在抹黑“一帶一路”基礎設施項目。

2022年，中國以鐵路、水路、航空運輸方式對東盟進出口分別增長了197.6%、26.7%和15.5%，鐵路方面的增幅最為顯著。毫無疑問，2021年12月開通運營的中老鐵路為此作出了貢獻。

這些統計數據彰顯了RCEP的實施與“一帶一路”倡議帶來的互聯互通的共同作用。該倡議力挽狂瀾，竭盡全力促進地區乃至全球互聯互通。

中老鐵路堪稱典范。它一度被視為泛亞鐵路項目無法克服的挑戰，如今卻成為推動泛亞鐵路發展的先行者。中老鐵路的直接影響是推動老撾從“內鎖國”向“陸聯國”轉變，進而提升了該國的經濟競爭力。

西方畫餅充饑貽笑大方

文章進一步指出，一段時間以來，唱衰“一帶一路”倡議愈演愈烈，這并不令人意外。盡管“債務陷阱”等陰謀論已被證實毫無根據，它卻被反復炒作，那些“輸不起的人”以此自欺欺人。歸根結底，他們吃不到葡萄說葡萄酸。

美國支持的一些小團體正在擠進基礎設施發展領域，名義上是為了填補全球基礎設施融資缺口。近期在印度新德里舉辦的二十國集團領導人峰會宣布了印度-中東-歐洲經濟走廊項目，據稱要建設一條跨越亞洲、中東以及歐洲的鐵路和航運路線。

事實上，在“一帶一路”倡議于2013年提出后，西方就迫不及待地宣布了一系列基礎設施發展倡議，并稱之為替代方案。它們口口聲聲稱，要為“全球南方”的基礎設施項目提供資金支持。然而，迄今為止，上述倡議都沒有取得實質性成果，未能兌現推動高質量基礎設施建設的承諾。

與之形成鮮明對比的是，“一帶一路”建設項目按期完工，證明了自身實力。正所謂行勝于言，虛張聲勢和花言巧語無法促進全球基礎設施互聯互通，只有真正落實承諾才能做到。