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海外“千倉萬庫”,“外貿(mào)驛站”支撐中國制造“組團出海”

2024-07-17 09:32

來源:新華社

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商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,目前我國已建設(shè)海外倉超2500個、面積超3000萬平方米。作為跨境電商重要的境外節(jié)點,海外倉“千倉萬庫”的時代正加速到來。

浙江擁有全國三分之一數(shù)量的海外倉,面積占總建設(shè)規(guī)模四成。新華每日電訊記者近期蹲點采訪了解到,伴隨跨境電商迅猛發(fā)展,加之近年來企業(yè)以提升供應(yīng)鏈效能、降低物流成本等為出發(fā)點積極應(yīng)對海外貨物“爆倉”情形,海外倉建設(shè)進入“快車道”,助力中國賣家打通出海“最后一公里”。

“開枝散葉”,海外倉建設(shè)初具規(guī)模

在寧波發(fā)現(xiàn)國際物流有限公司總部,多個屏幕實時顯示其在海外長租倉庫實況。

“今年我們準(zhǔn)備投入更多資金實現(xiàn)倉儲智能化,并把商品展示、售后、維修、組裝包裝等服務(wù)嵌入倉內(nèi)。”發(fā)現(xiàn)國際物流總裁許光輝說,當(dāng)前大量外貿(mào)從To B(向貨物企業(yè)銷售)向To C(向消費者銷售)快速轉(zhuǎn)變,物流履約時效要求更高,對海外倉的需求也節(jié)節(jié)攀升。

“沒有海外倉,跨境電商物流是‘?dāng)鄬印摹!奔闻d環(huán)洋電商物流服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁沈梁斌說,有了海外倉,跨境電商的倉儲、分揀、包裝、退返、發(fā)貨、派送就可能得到進一步的保障。

正是意識到這一點,環(huán)洋電商物流在2022年開始布局、2023年年初開始投資海外倉,在美國、越南等地進行系統(tǒng)性布局。

伴隨著跨境電商的快速發(fā)展,越來越多的企業(yè)參與到海外倉建設(shè),其中也有制造業(yè)企業(yè)。

“以前租用亞馬遜FBA倉費用很高,出貨旺季還會‘爆倉’。而樂歌產(chǎn)品出口占總量九成,十分依賴海外倉。2019年,我們投資了1億美金購買倉庫,大規(guī)模擴倉,開始發(fā)展公共海外倉。”樂歌人體工學(xué)科技股份有限公司董事長項樂宏說,截至2024年一季度,樂歌在全球已部署13個自營海外倉,其中美國9個,年發(fā)貨量近10萬個包裹,已服務(wù)超700家跨境電商企業(yè)出海。

浙江企業(yè)海外倉建設(shè)初具規(guī)模。浙江省商務(wù)廳數(shù)據(jù)顯示,目前浙江有319家企業(yè)在全球53個國家布局了839個海外倉,數(shù)量約占全國三分之一,在北美、西歐以及“一帶一路”沿線布局廣泛;占地面積1210萬平方米,相當(dāng)于約1700個足球場的面積,占比達全國四成。“海外倉數(shù)量和面積近年來上升很快。”浙江省商務(wù)廳對外貿(mào)易發(fā)展處副處長王舒立說。

不過,在業(yè)界看來,目前海外倉發(fā)展還處于剛起步階段。許光輝說,行業(yè)很年輕,目前競爭較為激烈,預(yù)計再過三五年會出現(xiàn)頭部企業(yè),未來海外倉對外貿(mào)的貢獻會越來越大。

海外倉助力中國制造的“最后一公里”

記者在浙江采訪發(fā)現(xiàn),海外倉建設(shè)不僅使企業(yè)有了“存貨”能力,而且創(chuàng)造了中國品牌合力出海的機會,中國制造競爭力更強。

首先是更快的時效。物流平臺菜鳥在全球18個國家及地區(qū)運營超80萬平方米的海外倉,倉群主要分布在歐洲、亞太地區(qū)及北美。菜鳥集團海外倉供應(yīng)鏈總經(jīng)理孫婷說,海外倉的存在不僅為中國商家出海提供了便利,也大大提高了包裹投遞時效。

好的物流服務(wù)是加快品牌出海的關(guān)鍵。舉例來看,菜鳥美國新澤西海外倉是專門為家居、汽配等大件商品定制的海外倉,今年一月份以來,已入庫超2萬立方米的貨物,主要來自廣東佛山、浙江安吉等地。該倉的配送范圍覆蓋美國15個州。中國商家將大件家具備貨至該倉,美國消費者在電商平臺下單后,最快可以在當(dāng)天或第二天收到商品。

其次是更全面的服務(wù)。記者了解到,海外倉還能為出海企業(yè)提供展覽、售后、維修等多重服務(wù)。例如,義烏商城集團在迪拜、墨西哥等地建立海外倉,采取“海外倉+展廳+地推”的“前店后倉”運營模式;華立集團在泰國和墨西哥建立國家級經(jīng)貿(mào)合作園,園區(qū)內(nèi)海外倉具備了維修和加工功能,提升了業(yè)務(wù)效率。

第三是更強的競爭力。一方面,對于國內(nèi)出海企業(yè)來說,有了更多的海外倉,連點成片,可以撬動更多跨境生意。另一方面,多點布局以后,物流邊際成本快速下降,從倉儲到目的國的尾端物流,都有了更高的議價能力。“就好比,以前談尾端物流是零售價,現(xiàn)在大家合起來談,談的是批發(fā)價。”項樂宏說,物流成本的下降對于外貿(mào)企業(yè)來說,也意味著更高的市場競爭力。

與此同時,浙江打造海外智慧物流平臺,集成海關(guān)物流、境外線上線下營銷、海外代辦、金融保險等4大類19種業(yè)務(wù),構(gòu)建從供倉到管倉的閉環(huán)服務(wù)體系,截至目前,共吸引407個海外倉入駐,累計訂單達1500多萬筆。

海外倉建設(shè)仍存難點堵點

調(diào)研中,受訪企業(yè)反映,海外倉發(fā)展仍面臨一些問題。

例如,多位企業(yè)負責(zé)人反映,現(xiàn)在不乏“操場搭大棚、車庫做倉庫”的“海外倉”。這些企業(yè)沒有正規(guī)的倉庫,也沒有和海外物流企業(yè)合作的快遞賬號,運營起來往往變成“向企業(yè)A借倉庫,向企業(yè)B借快遞賬號”,打價格戰(zhàn)。出了問題則“與我無關(guān)”,做不下去就“卷款跑路”。

此外,記者了解到,部分不法的跨境物流公司抓住“時間差”漏洞——一方面國內(nèi)租用海外倉的工貿(mào)企業(yè)需要“先付款才能出貨”,另一方面運營海外倉的企業(yè)和國外物流企業(yè)結(jié)款是周結(jié)、月結(jié)。國內(nèi)一些工貿(mào)企業(yè)支付物流費用后,發(fā)現(xiàn)運營海外倉的公司在給物流企業(yè)付款前“跑路”,造成經(jīng)濟糾紛和損失,“幾粒老鼠屎壞了一鍋粥”。

業(yè)內(nèi)人士介紹,建立海外倉資金投入較高,需要投入租賃、人工、信息化建設(shè)等費用,回報周期較長。以美國海外倉為例,購買一個一萬平方米的海外倉,均價在1000萬美元以上(不含設(shè)備及軟硬件投入),如租賃一個一萬平方米的海外倉,年租金平均在120萬美元以上,再加上倉租和人工成本不同程度的上漲,對海外倉服務(wù)企業(yè)來說,年平均使用或出租率達到80%以上才能保本盈利,企業(yè)在資金成本和專業(yè)運營能力上均面臨較大壓力。因此需要一些更靈活的融資方式支持海外倉企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展壯大。

對此,不少企業(yè)呼吁盡快制定海外倉行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。受訪的浙江企業(yè)表示,浙江省定期評定并每年審核“省級公共海外倉”對企業(yè)幫助很大,通過官方定期對企業(yè)進行評估,優(yōu)勝劣汰的同時進行補貼,避免“撒胡椒面”,讓外貿(mào)企業(yè)能迅速找到合法合規(guī)且具備實力的海外倉企業(yè),避免“出海”風(fēng)險。

【責(zé)任編輯:殷曉霞】
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