中國人民大學重陽金融研究院執(zhí)行院長王文：

基礎設施是“一帶一路”建設最重要的公共產(chǎn)品

中國目前的城鎮(zhèn)化主要是由特大城市、大城市等幾級城市構成。在2025年前，中國將有15個人口達到2500萬的城市，22個人口達到1000萬的城市，23個人口達到500萬以上的城市。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，中國有19個城市群。其中，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲是未來三個最重要的方向。

到2030年前，中國在城市居住的人口將會超過10億。按照目前的發(fā)展速度，從1950年到2050年，亞洲城鎮(zhèn)化的進程相比歐洲、北美來看是比較落后的，這也是我們的經(jīng)濟潛力所在。歐洲（主要指西歐）2050年將達到73%的城鎮(zhèn)化水平，亞洲2050年前將是47%，非洲將是40%。由此也可以看出，亞非的城鎮(zhèn)化潛力非常大。

從區(qū)域建設角度來講，過去大概15年左右，我們在東亞地區(qū)的基礎設施建設是城鎮(zhèn)化進程中最重要的一個部分。基礎設施建設里主要是電力、道路、通訊、水和鐵路。這些投資按國家來分，80%左右的基礎設施投資是在中國，這也是中國發(fā)展起來的重要原因。

未來隨著人口的上升，基礎設施投資也會越來越多。2050年之前，世界上城市人口居住最多的是亞洲，非洲居于第二，歐洲和北美分別是第三、第四。越來越多的人口居住在城市，就越來越需要基礎設施建設。在過去差不多十年左右，到2020年，中國的基礎設施建設每年的增長幅度都特別大。以鐵路來計算，過去十年我們差不多增長了一倍，以高鐵來計算，差不多翻兩番。機場建設過去十年我們增加了62%。基礎設施建設和城鎮(zhèn)化建設在整個過程中呈現(xiàn)了整體吻合的態(tài)勢。

“一帶一路”建設給國際上提供的最重要的公共產(chǎn)品就是基礎設施，其他我們能夠給海外提供的東西，目前遠沒有基礎設施這么多，比如金融，人民幣國際化率4%左右，美元的國際化率61%。貿(mào)易暢通方面，去年4萬億美元的貿(mào)易總量，我們的出口量是2.7萬億，進口只有1.3萬億。而我們的基礎設施建設優(yōu)勢是很明顯的。到2030年前，道路、公路、水資源和通信設施，以及我們的電力資源，這幾大塊是未來基礎設施建設相當大的一部分。

再來看人均這塊。有人認為，從人均角度說，中國的基礎設施建設市場已經(jīng)飽和，我覺得未必。如果按照2012年的水平計算，按照每一千平方公里的道路計算，中國的水平只有德國的大概四分之一左右，鐵路方面我們的潛力更大。我們現(xiàn)在還要大建高鐵，也是這個道理。機場方面，我們的差距更大，德國每百萬平方公里機場數(shù)有900個左右，中國每百萬平方公里是47個機場。所以，國內(nèi)的基建市場還遠遠沒有飽和。

“一帶一路”未來的市場在哪里？這不能一概而論。按照鐵路、公路、水資源、通訊、電力、綜合性的基建來講，各個地方也是不一樣的。比如中東缺水，所以他們水資源的基礎設施建得非常好。再比如在中東，尤其像沙特這種國家，他們的電力建得非常不錯。但是在非洲，通訊就很差，電力相對也比較差。亞洲的水利設施基建相對比較好，亞洲除中國之外其他地方的通訊就很差。

從這個角度講，中國在未來的“一帶一路”中優(yōu)勢非常明顯。

第一，第一大優(yōu)勢是我們的政治體制。“一帶一路”和過去的中國企業(yè)走出去有什么區(qū)別？最大的區(qū)別是政府先做好了宏觀指引，然后企業(yè)走出去。過去是企業(yè)盲目走出去。現(xiàn)在政府呼吁企業(yè)不只要到西方國家，還要到“一帶一路”國家。更重要的是，“一帶一路”是把一個有為政府和一個有效市場以及一個需要發(fā)展的企業(yè)結合起來。這也只有中國的政治體制能夠做得到。第二，財政優(yōu)勢。十年、二十年期的長期的財政耐力，也是我們的優(yōu)勢。第三，以高鐵技術為代表的基建優(yōu)勢。第四，勞工優(yōu)勢。從全世界的熟練工人，工程師這塊來看，中國還是有優(yōu)勢的。